杏彩体育官网下载地址进出口交易实务教程ppt下载

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　　进出口交易实务之 世界货品运送 首要内容： 运送办法 运送单据 合同中的运送条款 学习要求： 把握世界交易各种运送办法，首要是海洋运送的根本知识 把握运费的核算 把握海运单据的首要内容 把握合同中装运条款的格局 一、海洋运送： 1、海洋运送的特色：运量大，运费低，航道畅通无阻；速度慢，危险大。 2、海洋运送的办法： （1）班轮运送 （2）租船运送 班轮运送： 1、特色： “四固定”，即固定的时刻、航线、港口和运费率。 由船方担任装卸费。 船货两边的权力、职责与职责豁免，以船方签发的提单条款为依据。 2、运费： 班轮运费由班轮运价表规则，分根本运费和附加运费。 根本运费：分传统杂货运费 集装箱包箱费 附加运费： 杂件货运费按运费吨作为计费单位，运费吨依据不同的产品，一般选用以下几种： 按毛重计收。称分量吨，运价表上用“W”标明。 按体积（容积）计收。称尺吗吨，运价表上用“M”标明。 按分量/体积计收。挑选运费较高的收取。运价表上用“W/M”标明。 按价格计收。称从价运费，运价表上用“A.V”标明。 按分量/体积/价格计收。挑选运费较高的收取。运价表上用“W/M or ad val”标明。 按件数计收。 货主和船方暂时议定。 运费核算过程 第一步：查货品等级表。运送公司一般将一切货品分为二十个等级。 第二步：查货品运费计费规范。 第三步：查航线根本费率。每一个等级有一个根本费率。 第四步：查附加运费。附加费用是指货品超长、超重费用、选卸费用、直航费用、港口附加费用、转船附加费用等。附加费用一般依照根本费用的百分比计收或依照每运费吨的若干金额计收。 第五步：依照有关公式核算总运费。 班轮运费核算公式： 班轮运费=总货运量×根本运费率×（1+附加费率） 例题： 从我国大连运往国外某港口一批货品， 共200箱，每箱毛重25公斤，每箱体积为49×32×19厘米，已知该批货品为十级，计收运费规范为W/M，根本运费率为每运费吨60美元，特别燃油附加费率5%，港口拥堵费率10%，试核算200箱敷衍多少运费? 解： W=25公斤=0.025运费吨 M=0.49×0.32×0.19=0.0298运费吨 因为M﹥W，所以选用M计费 运费=总货运量×根本运费率×（1+附加费率） =60×200×0.0298×（1+5%+10%） =60×5.958×115% =411美元 某企业出口柴油机，共15箱，总毛重为5.65公吨，整体积为10.676立方米，由青岛装中远运送公司轮船通过香港转船至苏丹港。经查明，柴油机归于10级货品，核算规范为W/M，在我国-香港航线级货品从青岛运到香港的费率为22美元，香港中转费为13美元，香港-红海航线美元，附加费率表列明苏丹港收取港口拥堵附加费，费率为根本费率的10%。求：该企业应该付出运费是多少？ 解：因为M （10.676 ）W（5.65） 所以M核算运费。 根本运费=22+13+95+95×10%=139.5 总运费=139.5×10.676=1489.3 集装箱包箱费率有三种办法： FAK包箱费率： FCS包箱费率： FCB包箱费率： 以上内容见讲义P110 租船运送： 定程租船。又称程租船或航次租船。 定时租船。又称期租船。 光船租船。 航次期租。以完结一个航次运送为意图，按完结航次所花的时刻，按约好的租金率核算租金的一种租船办法。 依据装卸费用由谁担负，定程租船分： 船方担任装卸费用(liner terms) 船方管装不论卸（F.O） 船方管卸不论装（F.I） 船方不论卸不论装（F.I.O） 装卸时刻。核算办法有： 按日或接连日或时核算。指时刻接连满24小时就算一日或接连日。 按作业日核算。指按港口习气，归于正常作业的日子。 按晴天作业日核算。指既是作业日，又是适合装卸的气候才核算装卸时刻。 接连24小时晴天作业日。指气候适合装卸作业日内时钟接连走24小时算一个作业日。 滞期费租方在规则的时刻内未完结装卸作业，向船方付出的罚金； 速谴费租方提前完结装卸作业，船方付出的奖金。 速谴费是滞期费的一半。 二、铁路运送。 三、航空运送。 四、公路运送。 五、内河运送。 六、邮包运送。 七、管道运送。 阐明：以上自学 七、集装箱运送： 集装箱是一种能重复运用的便于快速装卸的规范化货柜，ISO为一致集装箱的规范，引荐了三个系列13种规范，常用的是20英尺和40英尺两种， 即：1A型8×8× 40 1AA型8.6 × 8 × 40 1C型8 × 8 × 20。 集装箱分整箱货（FCL）和拼箱货（LCL），一般的集装箱货品交代办法为堆场（CY）到堆场（CY），应在运送单据上注明，世界上通用的标明办法为： FCL/FCL或CY/CY－整装整拆 FCL/LCL或CY/CFS－整装拼拆 LCL/LCL或CFS/CY－组装整拆 LCL/FCL或CFS/CFS－组装拼拆 八、世界多式运送： 以集装箱为前言，把海、陆、空和内河等互不相关的运送办法有机地结合起来，共同完结一批世界间货品运送。 世界多式联运有必要具有以下五个条件： 1、至少是两种不同运送办法的世界间连接运送； 2、有一份多式联运合同； 3、运用一份包含全程的多式联运单据； 4、由一个多式联运担任人对全程运送担任； 5、全程单一的运费费率。 九、大陆桥运送： 一、海运提单(Bill of Lading B/L)： 海运提单是承运人收到货品后出具的货品收据，是承运人所签署的运送契约的证明，证明货品已由承运人接收、装运，并作为承运人据以确保交货的凭据，还代表所载货品的一切权，是一种物权凭据。 海运提单的品种： 二、其他单据： 1、铁路运单。 2、承运货品收据。 3、航空运单。 4、多式联运单据。 装运条款一般包含：装运（交货）时刻和地址、装运港和意图港、分批装运和转船、装运告诉、装卸时刻、装卸率、滞期与速遣条款等。 交货时刻是指卖方按买卖合同规则将合同货品交给给买方或许承运人的期限，又称“交货期”或“装运期”。 阐明： 1、交货时刻是买卖合同的首要买卖条件。 2、条约规则： （1）卖方有必要在合同规则的日期或一段时刻内交给货品；如 合同未规则日期或一段交货时刻，则应在缔结合同后一段合 理时刻内交货。 （2）如卖方在合同规则的时刻曾经交货，或许拖延交货， 买方有权要求损害赔偿和/或拒收货品，也可宣告合同无效。 交货地址是指卖方按买卖合同规则将货品交给给买方或承 运人的地址。 交货和装运的差异： 在世界交易中，存在着交货和装运的两种不同的用语，因而，存在交货时刻和装运时刻两种不同提法。 装运时刻。规则办法有： （1）规则某月或跨月装运。如2009年8月装运；2008年4/5月装运。 （2）规则在某月月底之前装运。如2010年11月前装运。 （3）规则在信用证后若干天后装运，如：收到L/C后30天装运； （4）选用抽象的装运办法，如：“当即装运”、“赶快装运”。 装运港和意图港。规则办法有： （1）装运港上海、意图港纽约 （2）装运港上海/大连/青岛、意图港纽约/西雅图 （3）西欧首要港口、地中海首要港口 分批装运。一笔成交的货品分若干批装运。 转船。货品在半途港转化其他船舶再运送到意图地的办法。 依照《跟单信用证一致常规》（UCP600）中的规则： 不明确规则不分批装运，则视为答应分批装运。 运送单据标明货品是运用同一运送工具、同一道路、同一意图地，即使其表面上注明不同的装运日期及不同的装运港，也不视作分批装运。 假如信用证中规则了每批装运时刻和数量，若其间任何一期未按规则装运，则本期及今后各批均失效。 装卸时刻。装卸时刻是指租船人许诺在必定时限内完结装卸作业。 核算办法： （1） 按接连日计。 （2）按作业日（节假日在外）计。 （3）按好气候作业日计。 （4） 按接连24小时好气候作业日计 。 装卸率、滞期费和速遣费。 留意事项： 考虑货源和船源的实际情况。 装运期和开证期应彼此衔接起来，并在合同中加上束缚性条款。 留意港口的重名现象，如维多利亚（Victoria）港世界上有12个之多。 在合同中如没有规则禁绝分批装运的，视为能够。 假如信用证中规则了每批装运时刻和数量，若其间任何一期未按规则装运，则本期及今后各批均失效。 运送单据标明同一运送工具、同一道路、同一意图地，即使其表面上注明不同的装运日期及不同的装运港，将不视作分批装运。 事例： 我外贸公司A与欧洲B商缔结供给某产品500MT出口合同，规则1月至4月由我国港口装上海轮运往欧洲某港口，答应卖方交货数量可增减5%。B商准时开来信用证的装运条款为1月100MT，2月150MT，3月150MT，4月100MT，每月内不得分批。A公司检查信用证后以为能够承受，遂于1月、2月别离按信用证规则按期如数将货品装船并顺畅收到货款。后因为货源缺乏，经洽谈得到船公司赞同，于3月10日先在青岛将货70MT装上C船，待该轮续航到烟台时，于3月18日在烟台再装上75MT。A公司向议付银行处理议付时，提交了别离于青岛和烟台装运的合计145MT的两套提单，当议付即将单据寄到开证行索偿时，遭到开证行的拒付，理由是：信用证规则3月装运150MT，禁绝分批，而现在只是装了145MT，并且是别离在青岛和烟台两地装运的，与信用证规则不符，请问，开证行的理由是否充沛？ 某公司以CIF价对日本出口一批货品，9月装船，卖方租船订舱后，告诉买方船名、提单号码。9月底卖方将货品送到港口等候装船，因为船公司和港务局的失误，货品漏装，船公司不签发提单，卖方无法结汇，在卖方要求下，船公司签发了9月30日的提单。单据寄到日本后，日方向船公司在意图港的署理提货时，发现无货，所以向卖方及承运人提出索赔，试剖析此事例。

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